Description du produit
Dissipateur thermique à plaque froide liquide automobile|Solution de refroidissement ADAS LiDAR et module d'alimentation
La plaque froide liquide ADAS LiDAR appartient au dissipateur thermique de refroidissement liquide automobile hautes-performances, principalement fabriqué en alliage d'aluminium par brasage sous vide ou soudage par friction malaxage avec des microcanaux internes personnalisés pour la circulation du liquide de refroidissement. Il s'adapte directement aux puces radar laser et aux modules émetteurs-récepteurs pour évacuer la chaleur concentrée en faisant circuler le liquide de refroidissement glycol, stabilisant ainsi la température du noyau à ± 3 degrés dans une ambiance difficile du véhicule de -40 degrés à +85 degrés. Avec des performances exceptionnelles à température uniforme-, une résistance aux vibrations et une étanchéité de niveau véhicule-, il s'agit du composant thermique principal des systèmes de radar laser et à ondes millimétriques de conduite autonome L2~L4.
Caractéristiques du produit
Microcanaux de liquide de refroidissement internes de précision personnalisés
Voies de flux internes-usinées en profondeur par CNC, adaptées pour correspondre aux dispositions des points chauds de chaleur des puces LiDAR et des assemblages d'émetteurs-récepteurs. La largeur, la profondeur et le routage optimisés des canaux maximisent le flux turbulent du liquide de refroidissement pour une efficacité d'échange thermique supérieure, éliminant la surchauffe localisée sur les configurations de circuits imprimés de capteurs denses.
Technologie de double étanchéité : options de brasage FSW et sous vide
Deux procédés industriels de scellement hermétique sont disponibles : le soudage par friction malaxage crée des joints collés sans soudure, sans vide-, sans métal d'apport ; le brasage sous vide offre une intégrité structurelle uniforme pour les conceptions complexes de plaques multi-couches. Les deux méthodes garantissent une infiltration de fluide nulle sous les vibrations et les cycles thermiques du véhicule.
Substrat en alliage d'aluminium de qualité véhicule-
La base en alliage d'aluminium automobile léger et à haute résistance-équilibre une conductivité thermique élevée et une rigidité structurelle. Beaucoup plus légères que les plaques froides en cuivre massif pour réduire le poids global du véhicule, essentiel pour l'optimisation du poids des véhicules électriques et des plates-formes de conduite autonome.
Ports de buse de liquide de refroidissement à connexion rapide-intégrés
Buses d'entrée/sortie de liquide filetées avec précision-usinées avec précision, préinstallées-pour un raccordement direct des tuyaux aux boucles de refroidissement du véhicule. La structure robuste de la base de la buse résiste aux coups de bélier et au relâchement des vibrations induites par la route lors de la conduite sur de longues-distances.
Bossages de montage et références de positionnement de haute-précision
Goujons de montage taraudés, piliers d'alignement et trous de bride périmétrique usinés selon des tolérances microniques pour un accouplement parfait avec les boîtiers LiDAR et les modules de circuit. La base de contact plate minimise la résistance d'interface thermique entre la plaque froide et les puces génératrices de chaleur.
Corrosion-Finition de surface de passivation résistante
Le traitement de passivation chimique après-soudage forme une couche d'oxyde protectrice contre l'érosion du liquide de refroidissement, le sel de déneigement, l'humidité et les variations de température ; anodisation conductrice ou isolante en option pour les exigences automobiles CEM spécialisées.
Spécifications techniques
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Catégorie de paramètre |
Spécifications de qualité automobile standard |
Plage réglable entièrement personnalisée |
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Matériau de base |
6061-T6/6063-T5 automotive aluminum alloy |
Composite hybride cuivre-aluminium disponible |
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Processus de scellement |
Soudage par friction-malaxage (FSW)/brasage sous vide |
Construction de plaques à une ou deux couches |
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Taille du canal interne |
Canaux d'écoulement standard de 3 à 6 mm |
Routage personnalisé des canaux micro/macro de 1,5 mm à 10 mm |
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Plage de température ambiante de fonctionnement |
-40 degrés ~ +85 degrés |
Extension de -55 degrés à +125 degrés pour les véhicules utilitaires lourds |
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Stabilité de la température |
Température des composants centraux contrôlée à ± 3 degrés |
Réglage de précision de ± 1 degré pour le LiDAR L4 haut de gamme- |
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Compatibilité du liquide de refroidissement |
Antigel automobile à l'éthylène glycol |
Eau désionisée, mélanges spécialisés de liquides de refroidissement à faible-gel |
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Pression nominale de service |
Pression de fonctionnement continue maximale de 1,2 MPa |
Pression renforcée jusqu'à 2,0 MPa pour les véhicules électriques performants |
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Résistance aux vibrations |
Certifié ISO 16750 en vibrations automobiles |
Charge de choc évaluée à 50G d'impact vertical/horizontal |
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Tolérance de planéité dimensionnelle |
±0,02 mm sur toute l'empreinte de la plaque |
Ultra-précision de ±0,01 mm pour les mini-unités LiDAR compactes |
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Dimensions hors tout de la plaque |
Empreintes de module LiDAR standard |
Plaques d'unité de puissance mini de 50 × 50 mm jusqu'à 600 × 400 mm |
Avantages
Étanchéité hermétique supérieure et durabilité du véhicule sans-fuite
Notre-équipement FSW interne produit des joints collés monolithiques sans espaces de remplissage faibles communs aux plaques froides soudées bon marché. Chaque unité est soumise à des tests de fuite à l'hélium pour détecter les micro-coutures, offrant une durée de vie étanche de 10+ ans-antérieure-dépassant de loin les alternatives génériques brasées-seulement sujettes aux infiltrations de liquide de refroidissement sous des cycles de chaleur répétés.
Uniformité thermique optimisée pour des performances LiDAR de précision
Le mappage personnalisé des canaux cible exactement les zones de points chauds de la puce, répartissant la chaleur uniformément sur toute la surface de contact. Les températures stables des capteurs empêchent la dérive de la longueur d'onde du laser et la distorsion du signal, un avantage essentiel pour les systèmes de perception de conduite autonome de haute-précision par rapport aux concurrents à plaques froides à canal droit-de base.
De la fin-À-La fin dans-le contrôle de la fabrication en interne
Flux de production complet géré en interne : découpe d'ébauches d'aluminium → fraisage de canaux de précision CNC → scellage FSW/brasage sous vide → usinage de buses → taraudage et post-traitement → validation des fuites/thermiques/vibrations. Aucune sous-traitance externalisée ne permet un contrôle plus strict des tolérances, un délai d'exécution plus rapide des prototypes OEM et une tarification de gros transparente pour les fournisseurs automobiles de premier rang.
Gain de poids léger sans compromis sur le refroidissement
La construction en alliage d'aluminium réduit le poids des composants d'environ 60 % par rapport aux plaques froides liquides en cuivre équivalentes, prenant en charge l'extension de la gamme EV et le boîtier léger du module ADAS tout en conservant une capacité de transfert de chaleur robuste pour le matériel LiDAR et radar à haute-puissance en watts.
Prise en charge à 100 % de la personnalisation automobile de niveau 1
L'équipe d'ingénierie thermique propose une simulation thermique CFD gratuite pour affiner la pré-production des configurations de canaux. Modifiez l'épaisseur de la plaque, l'emplacement des buses, les modèles de trous de montage et les revêtements de surface pour correspondre exactement aux conceptions LiDAR, OBC, onduleur ou module de calcul. Prise en charge de petits lots de prototypes jusqu'aux -productions OEM de niveau 1 en volume.
Parcours complet de certification de conformité automobile
Toute la production est conforme aux normes ISO 16750, de résistance à l'humidité IP67 et de qualité AEC-Q100 pour véhicules-. Documentation complète des tests, traçabilité des lots et rapports d'inspection qualité fournis pour les processus d'homologation des constructeurs automobiles.
Applications
Systèmes de radar laser ADAS LiDAR à conduite autonome L2/L3/L4.
Ensembles de refroidissement liquide pour capteurs radar à ondes millimétriques-.
Chargeurs embarqués-pour véhicules électriques (OBC) et modules d'alimentation d'onduleur de traction.
Plateformes de calcul centrales automobiles et PCB de contrôleur de domaine.
Cartes haute puissance-du système de gestion de batterie de véhicule électrique (BMS).
Matériel de perception ADAS pour camions commerciaux et machines lourdes.
Phare LED automobile et unités de pilotage d'éclairage-haute puissance.
Flux de travail de fabrication et de fabrication
1. Préparation des matières premières en aluminium et fraisage CNC
Les feuilles d'alliage d'aluminium de qualité automobile-sont découpées avec précision, puis fraisées CNC sur 5-axes pour sculpter des microcanaux internes complexes de liquide de refroidissement, des bossages de montage, des profils de bride et des découpes de siège de buse avec une précision dimensionnelle au niveau du micron.
2. Étanchéité hermétique via FSW ou brasage sous vide
Option 1 (soudage par friction-malaxage) : les machines robotisées FSW fusionnent les plaques de recouvrement aux plaques de base en une seule structure en aluminium solide sans matériau de remplissage secondaire, idéale pour les unités LiDAR critiques à haute -fuite de pression-critiques.
Option 2 (brasage sous vide) : les assemblages multi-couches sont empilés avec une feuille de brasage, chauffée à l'intérieur de fours sous vide pour former des joints collés uniformes pour les architectures complexes de canaux empilés.
3. Intégration des buses et usinage secondaire de précision
Les buses d'entrée/sortie de liquide sont ajustées à la pression-et scellées ; le taraudage CNC secondaire termine tous les trous de montage et les références d'alignement pour garantir un assemblage parfait avec les boîtiers LiDAR du client.
4. Traitement de surface et protection contre la corrosion
Les pièces subissent un nettoyage alcalin, une passivation chimique, avec en option une anodisation dure ou un placage conducteur pour les exigences de blindage CEM.
5. Tests de qualité-automobile-en plusieurs étapes
Chaque plaque froide passe une validation rigoureuse : détection de fuite d'hélium, test d'éclatement en pression, mesure de résistance thermique, cyclage vibratoire ISO 16750, contrôle de planéité et métrologie dimensionnelle avant emballage. Nous livrons dans le monde entier aux constructeurs automobiles de premier plan, aux startups technologiques autonomes et aux fournisseurs de composants pour véhicules électriques.
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